和轎車相比較，SUV在行駛時本身就更容易產生噪聲。這臺jeep大切諾基的車主就是在用車過程當中，發現愛車的噪聲非常大，已經超過了自己的可承受范圍，為了降低行車噪聲，車主特意來到上海音豪，尋求解決方案。

經過道路實測后，技師發現在低速行駛時，車廂內的噪聲主要以低頻共振為主，而隨著車速的提高，發動機艙內的噪聲，外界的風噪和路噪都會傳入進來，因此技師使用俄羅斯StP隔音材料，對汽車的引擎蓋、翼子板、門板和儀表臺下方，做了針對性的隔音處理。

發動機艙內噪聲，有很大一部分是由于引擎蓋振動而產生的噪聲。因此技師使用俄羅斯StP銀衛盾，對引擎蓋做止振處理，降低引擎蓋自身的振動噪聲。

原車門板鐵皮結構雖然很厚實，但是門板內部隔音措施較差，導致風噪可以輕易的傳入到車廂內部。技師使用俄羅斯StP銀衛盾，對門板做雙層止振處理，讓門板形成一個密封箱體，有效阻止風噪傳入。

汽車在行駛時儀表臺下方很容易產生低頻共振噪聲，除此之外發動機艙內的噪聲也有一部分是通過該部位傳入到車廂內部。技師先使用俄羅斯stp航空炸彈，對儀表臺下方做止振處理，降低低頻共振噪聲的產生；再使用AC06棉，對儀表臺下方做隔音處理，隔斷噪聲的傳播；最后技師使用航空NB3對儀表臺下方做吸音處理，將噪聲進一步吸收，在降低共振噪聲的同時，也有效阻止了發動機艙內噪聲的傳入。

輪胎與地面摩擦產生的路噪和胎噪，則主要通過翼子板傳入到車廂內部。技師在使用俄羅斯stp航空炸彈對翼子板做了止振處理之后，又使用AC06棉對翼子板做了隔音處理，以增強翼子板的密封性；而航空NB3則可以將路噪和胎噪進行吸收。通過多層施工，將路噪和胎噪阻隔在了車廂之外。

【改裝效果點評】

施工完成后車主做道路測試，在低速行駛時隔音前后的差別還不是特別明顯。但當高速行駛時，就可以輕松的發覺隔音前后的巨大差異，此次隔音效果也大大超出了車主的預期。